公共交通是生命线;将工人与工作联系起来,将弱势群体与他们所需的服务联系起来。就在短短几年前,俄亥北京麻将app交通运输部在他们的“过境需求研究”中指出,对运输的需求和需求正在发生变化,以响应俄亥北京麻将app人口的根本人口变化和文化偏好。 不幸的是,在过去的二十年中,过境的资金已减少到1980年代初以来的最低水平。 这种缺乏支持导致全州的公交系统被迫缩减或取消服务,并阻碍了系统的创新。这破坏了他们向公众提供基本服务的核心使命。

 

GRF公共交通支出

 

俄亥北京麻将app是一个多元化的州,需要多种运输选择。国家对公交系统的投资很少,阻碍了在需要的地方维持或扩展服务的努力。为了确保俄亥北京麻将app的城市尽可能有吸引力,农村地区尽可能安全,大俄亥北京麻将app政策中心(GOPC)一直呼吁增加州政府的过境资金。

出于这一目标,GOPC已对20种潜在的潜在供资方案进行了全面审查,并将其建议范围缩小到产生高收入来源但对整个公众影响最小的来源。 GOPC建议应使用任何新的资金来帮助俄亥北京麻将app的运输系统进行创新,进行资本投资并继续提供高质量的运营。

为此,GOPC提出了一个蓝图,用于在该州的公共交通系统中产生数百万美元的新投资。 这些选择加在一起可以为俄亥北京麻将app的公共交通机构带来超过1.23亿美元的新州和地方资金,从而创造机会来满足市场需求并创新向所有俄亥北京麻将app人的服务交付方式。

增加FHWA Flex资金的使用

预计营收:每年3300万美元

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FHWA flex基金目前是俄亥北京麻将app公共交通系统的最大单一资金来源,目前有2700万美元可用于竞争性招标,在俄亥北京麻将app八家最大的公交机构中,有600万美元是通过公式授予的。如今,FHWA flex资金已占公共交通总资金的近84%。

GOPC建议该州每年将目前用于公共交通的资金增加一倍。 每年再提供3,300万美元,将为俄亥北京麻将app的大型城市公共交通机构提供所需的资金,以帮助他们进行创新,以增加服务和降低成本,并减少超出其使用寿命的道路上的车辆数量。

每年拨款约6,600万美元(3,300万美元的流动资金+ 3,300万美元的新资金)不会对联邦资金的主要用途(道路建设和维护)产生不利影响。 额外的3,300万美元资金仅会导致每年减少9英里的新公路建设或27英里的道路维修。 在2017财年,俄亥北京麻将app交通运输部(ODOT)铺设了7,123车道英里。 

将营业税应用于停车服务

预计收入:每年3300万美元

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在过去的二十年中,人们一直在努力扩大州营业税,以使其更加“基于服务”。停车服务已成为扩大营业税的提议之一。市政公司目前有机会对停车服务征收消费税,税率不超过8%。迄今为止,只有克利夫兰州才应用了1996年颁布的地方消费税,以为建设和维护第一能源(克利夫兰布朗斯)体育场提供资金。

根据俄亥北京麻将app税务局的数据,将州销售和使用税的5.75%应用于停车场,每年将为该州产生约3,300万美元的收入。 收入将从俄亥北京麻将app的私人运营设施中收取。该提案将豁免停车收费表。从州营业税中收取的收入将存入州GRF。

GOPC建议该州颁布该营业税,并将该州收集的收入专用于公共交通。  每年3,300万美元的专用资金将是当前资金的五倍,并且将为该州提供机会,不仅增加目前提供给农村交通系统的资金数量,而且还可以使用可动用的灵活资源获得创新或运营支持。

结束州外汽车销售税豁免

预计收入:每年5710万美元

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在俄亥北京麻将app向非居民出售的机动车,如果立即将其从俄亥北京麻将app移走并在另一州进行了所有权或注册,则免征州销售税。但是,对于向在该州购买车辆的俄亥北京麻将app人征收营业税的州,居民不予豁免。目前,七个州的居民在俄亥北京麻将app购买汽车时必须缴纳营业税,然后将其带回本州:亚利桑那州,加利福尼亚州,佛罗里达州,印第安纳州,马萨诸塞州,密歇根州和南卡罗来纳州。

对于俄亥北京麻将app居民确实从诸如密歇根州收取营业税,俄亥北京麻将app收取当地居民收取的营业税。

俄亥北京麻将app立法服务委员会使用俄亥北京麻将app税务局和预算与管理办公室提供的数据估算, 在2019财年,俄亥北京麻将app因州外销售税豁免而损失了5,710万美元。

在比较其他州居民可能在俄亥北京麻将app购买的其他产品时,这种豁免是独特的,并且代表了潜在收入的重大损失,如果将其应用于公共交通资金,将为增强,扩展和创新俄亥北京麻将app公众的服务提供独特的机会运输机构正在为整个俄亥北京麻将app的居民提供服务。

GOPC建议该州取消此项营业税支出,并将该州收集的收入专用于公共交通。  像征收停车销售税一样,每年5700万美元的专项资金将大大超过当前的GRF资金。 


特别感谢我们的公交资金咨询
指导委员会成员

感谢我们的公交资金咨询指导委员会的成员,他们帮助指导了大俄亥北京麻将app政策中心的研究,以确定潜在的资金来源,以帮助推动俄亥北京麻将app公共交通系统的创新。我们感谢他们在整个过程中的专业知识和投入。

道格·阿塞诺(Doug Arseneault), 公共事务管理局,俄亥北京麻将app中部运输管理局(COTA)

贝蒂娅·伯克(Bethia Burke), 副总统,为我们的经济未来提供资金

约瑟夫·卡拉布雷斯, 特殊项目高级顾问&战略创新,大克利夫兰RTA

马克·多纳西, 首席执行官,大代顿RTA

杰森·克什纳(Jason Kershner),曾任职于辛辛那提美国商会

劳拉·科普罗夫斯基(Laura Koprowski), 政府事务副总裁&战略对外事务,俄亥北京麻将app中转局(COTA)

布赖恩·马丁, 执行董事,迈阿密谷地区规划委员会& 总统,俄亥北京麻将app地方议会协会(OARC)

马蒂·麦甘, 政府宣传高级副总裁,大克利夫兰伙伴关系

皮特·梅斯, 运输政策& Coalitions Manager辛辛那提美国商会

亚当·施维伯特, 政策分析师,俄亥北京麻将app县专员协会(CCAO)

乔蒂卡·谢蒂(Jotika Shetty), 执行董事,里奇兰郡地区规划委员会

柯蒂斯·斯蒂特, 执行董事,俄亥北京麻将app公共交通协会(OPTA)

艾丽莎·华盛顿, 政府宣传副总裁,大克利夫兰伙伴关系

珍妮特·维兹比基(Jeannette Wierzbicki), 执行董事,俄亥北京麻将app中东部政府协会(OMEGA)

大俄亥北京麻将app政策中心还非常感谢哥伦布商会,哥伦布2020,俄亥北京麻将app市长联盟和俄亥北京麻将app市政联盟的意见。克利夫兰基金会和乔治·冈德基金会的资助使这项研究成为可能。 Jason Warner和Alex Highley完成的白皮书研究和政策建议