2012年12月11日，大俄亥俄州政策中心执行董事拉维娅·布拉奇曼（Lavea Brachman）与城市专家小组一起参加了“振兴纽约州北部的传统城市”会议。在锡拉丘兹大学（Syracuse University）举行的小组讨论会为期两天，讨论了共同的挑战和新战略，“遗产城市”可以用来提高全球竞争力，建立世界一流的创新和企业家生态系统，并在空置的土地和土地上更具创新性。  Brachman强调了传统城市之间在传播最佳实践和新政策方面进行合作的重要性。布拉奇曼还谈到，城市需要在更多地区开展工作，并说服人们相信中心城市与该地区实力的联系。  

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大俄亥俄州政策中心执行董事Lavea Brachman 选举的余波仅在我们身后，所谓的“财政悬崖”迫在眉睫，政治上的两极化似乎没有减弱。但是，在“战场俄亥俄”大选的表面之下和之外，俄亥俄在对经济发展至关重要的方式上分歧较小。作为一个由两党组成的国家政策组织，我们荣幸地观察到双方政策制定者在执政和良好政策方面的相似之处。

首先，代表俄亥俄州的城乡鸿沟已悄然消失，并逐渐消失。现在，该州有七个主要地区，以城市为中心。农村地区在经济上越来越依赖于城市及其卫星。但是好处是双向的-例如，哥伦布市区的居民在霍金山（Hocking Hills）附近，而阿巴拉契亚地区的居民则从医疗保健中受益并从该市剥离工作。

第二，十多年来，决策者一直在将这些地区变成新经济的基础。民主党和共和党州长都接受了塔夫脱政府（Taft Administration）在2000年中期完成的一份开创性报告中发现的概念，该报告确定了州的关键经济区和关键产业。在州长史翠克兰（Strickland）的领导下发起了一项区域经济发展方案，现在卡西奇（Kasich）州长通过实地区域组织致力于经济发展。尽管实施方案各不相同，但与大城市地区相对应的区域经济增长努力已开始发挥作用。 第三，围绕政治智慧的共识正在形成，这需要更聪明的治理和共享服务来节省纳税人的钱。从上到下，地方政府都在尝试共享服务。政府正在考虑合并以节省成本。我们可能不同意如何执行此操作，但实际的财务考虑仍很普遍。

第四，大多数人认为仅仅“拯救”俄亥俄州的汽车行业是不够的。我们需要继续建立新的经济体系，其中包括在劳动力领域调整供求关系。许多企业无法填补职位空缺，因为工人没有经过培训或技能不正确。建立符合业务需求的职业和社区大学课程（在Strickland领导下开始，然后在Kasich领导下继续进行）是至关重要的。

第五，到现在为止，止赎危机已经蔓延到城市以外。空置的建筑物和物业，以及困扰城市，郊区和农村的疫病。多数人认为需要创新计划来启动我们的市场。在地方民主党领导人的敦促下，俄亥俄州共和党总检察长从国家法律解决基金中拨出7500万美元，用于全州各社区的拆迁。十多年来，“清洁俄亥俄州基金”赠款通过三个州长在俄亥俄州提供了在棕地整治和重建方面的竞争优势。

最终，俄亥俄州的领导者注意到了城市生活方式的新市场需求。人口统计学的另一端（婴儿潮一代和Y一代人）想要密集的步行街区，交通枢纽和其他城市便利设施。开发人员和决策者已经意识到，俄亥俄州需要一部分人口统计信息才能参与竞争，因此至关重要的是，我们必须利用这些趋势来在全国和全球范围内进行竞争。

我们不幼稚。许多问题仍然存在分歧-从股权到贫困，卫生和税收政策，到抵押贷款危机是由不明智的借款人还是欺诈性贷款人造成的。但是，俄亥俄人应该展示我们的两党政策。从现在起的四年后，我们应该着眼于利用下一次选举的焦点，并强调共同性和中西部实用主义领域，以此作为其他地方的榜样。超越政治，尤其是在一个人口众多的大城市和大量长期贫困人口众多的州，是至关重要的。

城市被称为新经济的基石，因为地方领导人更有可能搁置政党党派来进行务实的执政。我们也要在州一级注意这种实用主义。俄亥俄州城市和乡村，黑白，贫富，东部和中西部的混合，使其每四年成为吸引全国关注的缩影，这也是我们城市，城镇和城市经济振兴和更新政策的重要资产和基础社区。俄亥俄人应该盘点并利用国家的关注度来使俄亥俄和全国其他地区受益。

大俄亥俄州政策中心实习生约翰·加多奇（John Gardocki） 哥伦布市市长迈克尔·科尔曼（Michael Coleman）最近宣布了一项计划，于2013年夏季在该州推出首个自行车共享计划。芝加哥，华盛顿特区，明尼阿波利斯和波特兰等大城市均已成功实施了该计划。纽约市和哥伦布似乎是加入狂潮的下一个大城市。 

由...管理 阿尔塔自行车分享，该程序将包括大约30个站点，每个站点10辆自行车，总共300辆自行车-但是，您可以在市区和周边社区主要景点的30个站点中的任何一个处归还自行车。 

公众参与对于自行车共享站的位置必不可少。通过增加自行车共享计划，哥伦布将在市区为居民和商务人士提供更多的交通选择。 Alta在华盛顿特区，波士顿地铁的Hubway，澳大利亚的Melbourne Bike Share（澳大利亚）和Chattanooga的Bicycle Transit System中经营Capital Bike股份。自2010年开始运营以来，Capital Bike Share的各类会员数量均有所增加。 

美国各地有许多赞成自行车运动的联盟收集统计数据，以与其他交通方式进行比较。记录骑自行车的统计数据很重要，这样人们才能知道改变他们的运输方式是否对他们有益。  属于的自行车 是一个致力于增加骑自行车的人数量的组织。与乘车通勤者相比，骑车通勤者的压力更低，自由，放松和兴奋的感觉更高。 阿普尔顿，M.，2011 与其他大都会城市相比，哥伦布的通勤相对较为轻松；仍然阻碍了人们的行为。

自行车共享是城市中心居民和工人可持续通勤的一种经济有效的解决方案。这 交通统计局 2010年说：“美国家庭平均每年拥有和驾驶汽车的支出为7,179美元。骑自行车节省的成本令人难以置信，特别是如果每​​天都要这样做。”

随着自行车共享计划的实施，哥伦布不仅将提供更多的公交选择；而且还可以通过减少碳排放量和鼓励锻炼来改善该地区的健康状况。随着越来越多的人在大街上骑自行车，驾驶员应该更愿意分担道路，从而使其在所有类型的交通方式中都更加安全。由于哥伦布居民一直在寻求更多交通选择方面的投资，因此在实施过程中将密切关注这一激动人心的发展。