作者：GOPC项目合作伙伴Alex Highley 上周，大俄亥俄州政策中心参加了俄亥俄州立大学Sam Schwartz的演讲。 Schwartz是世界上最著名的交通工程师之一，最近出版了《 街头智慧：城市的崛起和汽车的衰落。 Schwartz与社区合作开发被称为“ Jane Jacobs的交通”，在加拿大被称为“ Wayne Gretzky的交通规划”，以开发更适合人们步行的环境，减少人们对汽车的依赖。像Schwartz一样，GOPC倡导旨在加强俄亥俄州的公共交通系统以及包括骑自行车和步行在内的多式联运系统的政策，以增强社区和城市的地位。
Schwartz显示了几十年前的投影图，预测的驾驶量会随着时间的推移而增加。数据显示，道路行驶的里程实际上在十年前开始下降。有趣的是，这种衰落实际上始于2004年，因此排除了可能是由大衰退造成这种下降的理论，并暗示人们对驾驶的兴趣降低了。尽管自2004年以来驾驶员行驶的里程减少了，但高速公路和桥梁的联邦预算仍在增加，因为它们是基于最初的预测，即驾驶也会增加。因此，越来越多的税收被用于在全国范围内扩建公路和高速公路，施瓦茨认为，这对于改善当今仍然存在的运输问题几乎没有做任何贡献。
例如，一项又一项研究得出的结论是，从长远来看，高速公路的扩张实际上并不会减少道路上的交通拥堵。 GOPC在其大部分政策工作中都强调了这一点，并支持高速公路系统的维护而不是扩张的方法，这在不大量增加新人口的州尤其适用。 Schwartz指出，诱导需求的概念在道路拓宽时开始起作用，因此人们在知道道路已经扩展时就更可能使用道路，从而使道路上存在过多的车辆这一问题永久存在。取而代之的是，在人们可以选择骑自行车，步行或乘公交的环境中，空间开阔了，拥堵得到缓解。
从文化上看，在施瓦茨看来，当今的年轻人正在寻求使用多模式选择。他认为，部分原因是因为人们像孩子一样在学校，家庭和足球练习场的汽车后座上花费了很多时间。几十年前，人们将自由视为拥有和使用汽车，但如今，他认为这意味着拥有一个电话应用程序，您可以在其中访问许多不同类型的交通工具，例如Uber和Lyft，或者有关何时何地的信息巴士会到达。而且，施瓦茨的许多工作都强调了对不运动的人的健康危害。通过建立人们可以四处走动的友好环境，社区将有助于减少因不活动而引起的许多非传染性疾病的风险因素。
有趣的是，施瓦茨（Schwartz）认为，只有在有钱人家开始在特定州或城市使用公交车时，公交系统才能得到适当的资助。一旦社区表明社会经济地位各方面的用户正在使用该服务，则该模式可能会得到更多关注并产生更多资源。
Schwartz的讲话强化了GOPC对俄亥俄州的愿景，即现代化的，资金充裕的交通运输系统，可以为过境骑手，自行车骑士，步行者和驾驶员提供足够的支持。
