通过替代性规划策略发展安全有效的城市交通

作者:GOPC项目合作伙伴Alex Highley 实施富有创意的道路规划标准可以帮助俄亥俄州的地方领导人寻求建立一个人人都能乘车,乘公共汽车,骑自行车或步行旅行的社区。为了最大程度地提高公众在使用街道和人行道上的利益,俄亥俄州,美国和世界各地的城市已开始减少街道车道的宽度和降低速度限制,以提高所有道路使用者的安全性。

调整街道车道的宽度可为在该特定空间中引入各种交通方式或其他便利设施提供空间。例如,将4车道道路的每条车道从12英尺减少到10英尺会额外增加8英尺的宽度,这些城市已转换为专用的自行车道或受缓冲区保护的人行道。一些城市选择减少车道空间,以便为停放的汽车排成一行,尤其是在零售和娱乐区。

研究表明,狭窄的车道并不比宽阔的道路更危险,在许多情况下是 实际上更安全 适用于驾驶员,骑自行车的人和步行者。在狭窄的道路上,驾驶员不得不更加注意自己的汽车在道路上的相对位置和潜在的障碍物,因此在驾驶时要更加谨慎。此外,通过减少行车道宽度,城市能够缩短行人和骑自行车的人过马路所必须经过的距离,从而减少了他们被车辆撞到的风险。交通设计的这种变化和增加的安全功能可能会鼓励更多的人选择走路或骑自行车,因为在道路上或附近行驶时会感到更加安全。

重要的是要注意 交通工程师广泛认识到在时速限制不超过每小时35英里的区域中安全使用10英尺宽的道路。在俄亥俄州的城市地区,大多数城市道路的时速限制为每小时35英里或更短,并且可以适应这种变化。由于并非所有驾驶员都以公布的限速行驶,因此交通工程师设计道路,以便他们仍能容纳每小时超出限速行驶几英里的驾驶员。

在无法减小行车道尺寸的情况下(由于其他基础设施方面的考虑,财务限制或政治意愿),降低速度限制可以降低所有道路使用者受伤或死亡的风险; 事实证明,行驶速度降低10 mph会对降低行人被车辆撞伤后的严重伤害的严重程度产生重大影响. 在俄亥俄州,经修订的法规规定了多种道路类型的速度限制,包括那些通过市政当局的道路。连接社区的许多主要“市区”动脉都已公布了35 mph的时速限制,即使越来越多的自行车手,过境用户和行人使用了这些动脉。 

GOPC支持使社区能够为所有用户提供更安全道路的政策。使社区对已发布​​的速度限制有更多的本地控制权,并制定积极的交通政策以支持和促进多式联运的使用,从而使街道更安全,对车流量的影响最小,并且 通常会增加经济活动y 沿修改后的路线。 在此处详细了解GOPC在这一重要问题上的研究和倡导!