《城市复兴处方》第一部分

俄亥俄州城市发展模式的历史和后果 GOPC实习生Raquel Jones

辛辛那提(Cincinnati),克利夫兰(Cleveland)和哥伦布(Columbus)有很多共同点,而不是它们在七叶树状态下的位置。这三个大城市加在一起是该州人口最集中的地方。不幸的是,就收入,教育程度,房屋拥有率和住房价值而言,他们的邻里不平等程度也最高。在 天壤之别,是城市研究所(Urban Institute)在今年6月发布的一份新报告,该索引旨在计算这种形式的不平等现象,因此得到了开发和利用,并最终支持了这一结论。通过从区域最高人口普查区的平均值中减去区域最低人口普查区的平均邻域优势评分(上述四个指标的综合评分),计算出表示每个区域内总体不平等程度的社区不平等评分。 。哥伦布以5.54的社区不平等得分最高,而克利夫兰和辛辛那提的得分分别为5.26和5.17紧随其后。

因此,所有这些城市在地理位置上都是隔离的,大多数穷人居住在城市核心地区,而那些较特权的人居住在郊区。但是,在这两个城市中,存在类似郊区的发展 城市界限,废除了传统的城市与城市发展的联系。哥伦布和辛辛那提都是这种情况。在哥伦布,郊区占全市家庭的60%,而辛辛那提占郊区的49%,或近一半。*尽管整个城市克利夫兰在城市密度调查中是一个离群值,但仍然存在显而易见,俄亥俄州的城市已严重郊区化,与此同时,城市也被大量分割。

为了能够全面分析和理解这些地区当前的不平等和人口密度,有必要将其纳入郊区扩张和红线歧视做法的历史中,从而将城市划分为理想的(即白色) ,平均和不良(颜色邻域)区域。第二次世界大战的结束标志着新时代的开始,新的文化规范和人口变化在全国范围内扩散。战后的婴儿潮导致GI法案中包含购房补贴的家庭寻求住房的数量增加。这导致在大都市郊区开发了新的分区,其中许多分区都有限制性的契约,将房屋出售限制在该分区的公司条款中,通常只转移给该分区的法人(即白人)居民。汽车的日益普及和负担能力促进了这些依赖汽车的社会的可行性和创造。此外,汽油税还补贴了包括州际公路系统在内的重大道路建设项目,使郊区和市区之间的通勤速度更快。

这些事态发展还与“白人逃亡”运动相吻合,后者体现了各种欧洲血统的白人从城市核心大规模迁移到郊区或郊区社区。商业和工业紧随其后,导致仍留在城市核心地区的人们所能获得的工作机会迅速减少,而城市腐烂也日益扩大。内城的少数群体摆脱贫困的希望很小,因为这些地区的居民几乎不可能从银行那里获得抵押或贷款,而银行不公平地拒绝为这些人提供服务。这种情况一直持续到1975年通过《房屋抵押贷款披露法》,直到1977年国会通过了《社区再投资法》,才开始扭转所谓的重新划定的严峻影响。

明天,我将讨论在我们的城市中潜在的可能性以及克服和改变这一历史的机会。

*百分比是通过分析邮政编码密度确定为郊区的住户数量,并通过分析其发展密度从邮政编码住户总数中除以城市范围内一半或以上的住户总数得出。