州交通运输部和公交机构已经收到了联邦刺激计划;尽管有援助,但这些机构仍需要定期拨款。

新冠肺炎大流行使美国陷入了千载难逢的衰退,引发了前所未有的联邦支出水平,为美国人民,小企业和地方政府提供了直接救济。 12月通过的最新联邦刺激法案包括各运输部门的资金。

DOT和过境机构收到了哪些联邦刺激措施?

国会于2020年12月21日通过了$ 900B的COVID-19减免措施,其中包括$ 45B的交通费用。总而言之,该法案包括:

  • 航空公司$ 15B

  • $ 14B用于公共交通

  • $1B for AMTRAK

  • $ 10B的州道

如何使用联邦资金?

$ 10B投资代表了对州道路的所有者-运营商(如ODOT)的第一笔联邦救济捐款。基于 AASHTO评论 根据法律,救济金可用于资助:

  • 地面运输整笔拨款符合条件的项目

  • 预防性维护

  • 例行维修

  • 运营和人员

  • 债务支付

  • 可用性付款

  • 弥补收入损失。

无需将用于维护,运营和人员的资金包括在州内 交通改善计划 或大都市交通计划,且联邦应分担的费用不得超过100%。资金一直可用到 2024年9月30日。

为什么需要联邦刺激?

大流行的直接结果是需要联邦刺激措施来弥补州高速公路计划中的损失。为遏制COVID-19的传播而实施的公共卫生命令导致全州范围的交通量减少,与去年相比,今年春季该州的交通量减少了44%。出行量仍低于2019年水平。

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结果,全州的汽车燃料消耗也降低了。在2020年3月至2020年11月之间, ODOT报告亏损2亿美元 机动车燃油税(MFT)收入。该机构继续预测到2022年将短缺9%(1.74亿美元),到2023年将减少8%(159美元)。

俄亥俄州如何使用联邦刺激计划?

ODOT从12月的联邦刺激法案中获得了3.33亿美元,以弥补失去的收入并继续提供所需的服务。在这笔拨款中,有1.26亿美元转给了地方政府,以弥补与大流行相关的收入损失。 ODOT保留的2.06亿美元中的大部分用于通过 TRAC程序,该基金旨在提高容量/减少拥堵的项目得到了资助,为了节省资源,该项目已于夏季暂停。

联邦刺激如何影响公交机构?

虽然州交通部门只是刚刚获得联邦政府的援助,但整个夏季,全国各地的运输机构都得到了首次帮助。通过12月份的经济刺激法案向公共交通机构提供的$ 14B 先前分配的$ 25B 通过2020年3月的CARES法案。最新的$ 14B救济金不足 专家和公交拥护者呼吁的$ 32B.

到2020年影响交通量的同一公共卫生命令导致公共交通出行率急剧下降。公共交通的总体需求下降了 全国73%,尽管有几个因素影响着城市之间的需求。现在,许多通勤者现在在家工作,但全州的运输机构从未停止提供将基本工人和公众与工作,就诊或食物联系起来的服务。乘车收入的损失,加上定期对公交车和设备进行消毒的费用增加和不可预见的费用,同时还必须为公交车运营商提供足够的个人防护装备。

新冠肺炎大流行对小型和农村运输机构有害无益,其中许多运输公司没有专门的本地资金来源,只能依靠与当地雇主或县级机构签订的广告和服务合同。去年春季提供的《 CARES法案》资金帮助许多俄亥俄州的过境代理机构填补了运营预算中的巨大空白,因为COVID影响了乘客量,收入减少和支出增加。

联邦刺激措施极有帮助,但并不会否定充足和正常的州拨款的需求

认为将一次性过境联邦资金增加以代替常规州投资会产生误导。全州的公交机构已经使用了CARES法案和12月法案中的刺激措施来支持工资,维持服务水平以及与满足COVID准则相关的增加的成本,例如购买PPE和消毒剂。您可以阅读有关俄亥俄州机构的经验,例如 兰开斯特费尔菲尔德公共交通, 或者 斯塔克地区区域运输管理局,以及其他证明需要维持公共交通到该城市的资金水平的人 众议院财务委员会 上个星期。正如ODOT不会因接受联邦刺激而受到惩罚一样,立法者也不应将联邦资金视为州对公共交通的资金承诺的替代。